谁能解决这个难题

　　“要想富，先修路”。是改革开放以来常听到的一句话。西部大开发，首先要解决的正是交通，我国是个多山的国家，在山区修路，困难无疑很大。逢山开洞，遇水架桥这只是一般困难，真正困难是：当人们费尽千辛万苦把路修好，却时时受到来自大自然的破坏。 我国是个多山的国家， 受到这种破坏是常事，而处于横断山区的公路，更为严重。是种什么自然破坏呢？是山体倒塌和滑坡。想以我经历的事实来证实这个情况的严重性。
　　未出发前，我曾骑摩托车到神农架作过一次热身，主要想适应适应山区行车，这次热身觉得还好，曾强了我的信心。从襄樊出发后，我沿着汉十公路向西行约一百二十余公里，到了武当山脚，从这里开始进山，这里的公路情况十分好，当到达陕西的白河县后，情况和我在神农架遇到的大不一样。从白河到安康，公路一直沿着汉江，就在这两百多公里的路程中，我经过约十余次的塌方，特别是从陕西旬阳到安康的六十公里路段，塌方更为严重。好歹歪歪扭扭用了近五个小时，走完了六十公里路程。进入陕南， 这里是小盆地， 一直沿着汉江顺利到了陕西的宁强县。从宁强到四川广元， 要翻越大巴山， 听说这里就是蜀道之难难于上青天的地方。这条道上有许多关隘，比如棋盘关、朝天关、阳平关、剑门关等。说句老实话，尽管翻这许多关口，觉得比我热身时翻神农架的燕子垭要容易得多，而且这里风光比神农架要优美得多，到达四川剑阁，才知道我走的是远在三国时就形成了的金牛道。不过这条道风光优美的金牛道如今已变成了一条宽敞的大道了，可惜的是：这条宽敞的大道却处处时时受到塌方的威胁和破坏。特别一提的是，我走金牛道时，这里公路的改造工程刚完工，还没有正式通车， 因为我骑的是摩托车， 年纪又大，经过管公路人的特许，让我走新路，就这条还没正式通车的公路，已有多处受到塌方的破坏。许多钢制的护拦有的被埋、有的被扭曲，平坦而宽敞的公路，时时被塌下的土石所掩埋，摩托车只能非常勉强地通过去。走完金牛道便驶入成都平原，这里有刚建成的成绵高速公路，不过我走的是老川陕公路，用了一天时间便顺利到了成都。从成都向西，就是著名的３１８国道，当地习惯称川、藏公路。从成都经雅安直到天全，川、藏公路还是很不错的，翻越二郎山时，因二郎山隧道没有打通，当地只能用单进又出的办法来维持通车，我曾写过翻越二郎山一文，说时行车的艰难。过了二郎山公路路面是柏油路面，从雅江以后，３１８国道路面为土石路面，这里是横断山区， 从这里到西藏， 直到云南的中旬， 公路路面全是土石路面， 无论是柏油路面，土石路面，除了路面狭窄外，到处是崩塌的痕迹，如果是从公路上方塌下来到还好办，只需把塌下的土石清除掉就能行车，可是事情往往不太尽人意，有很大一部份崩塌偏偏发生在公路的下方，这种崩塌，是把路基也塌掉了，遇到这种情况，要想维持通车，则要费大力气了。
　　 以上讲了不少现象，目的只有一个：谁能用个好办法，我说的好办法是花很少的钱，能治住崩塌呢？这样不仅为我国的西部大开发做出大贡献，而且也为我国的其它公路同样做出大贡献。因为我国毕竟是个多山的国家啊！